Byta olja i styrservon Volvo 740/940 - enkel metod
Denna guide är skapad av medlemmen Nizzehult. Har du några frågor angående denna guide så går det bra att skicka PM eller ett mail till honom via hans profil.
Känns styrningen trög och hackig ibland trots rätt oljenivå i styrservons oljebehållare och tillräckligt spänd drivrem till servopumpen? Ser oljan brun och grumlig ut? Verkar innehålla partiklar? Luktar den konstigt? Har du ingen aning om vilken typ av olja som den har och det behövs fyllas på? Då kan det vara läge att byta.
Man får inte blanda CHF-olja (som brukar vara grön) och ATF-olja (som brukar vara röd), det brukar leda till dyra haverier.
Biltemas vanliga röda ATF DX III olja funkar bra, kostar ca 90,-/l. Du behöver minst 1,5l så köp två.
Det finns flera metoder att byta oljan men denna går snabbt och fungerar på alla bilar. Att lossa slangarna eller rören nere vid styrväxeln och pumpen gör bara att risken att ett läckage uppstår när allt ska återmonteras och här slipper man det. Trångt är det också och här behöver man inte ligga och kräla under bilen. Enda nackdelen kan vara att det går lite mer olja med denna metod.
Men behöver en mejsel, en behållare typ tom spolarvätskedunk eller liknande och gärna en oljesug; manuell eller elektrisk - men det går även bra utan. Lite slangar och slangklammer. Tratt. Trasor. Man måste också ha en medhjälpare under en kort period. Mer om detta senare.
Gör så här:
Hissa upp bilen på båda sidor fram och palla upp den så pass att hjulen är i luften.
Lossa fästet för oljebehållaren till servon, lyft den rakt upp och tippa innehållet i ett lämpligt kärl.
Lossa den smala slangen som går till behållaren, sitter med ett slangklammer och den brukar sitta rejält så det är enklare att kapa den där man känner att pipen slutar och sen skära bort stumpen men kolla bara innan att det finns tillräckligt med slang för att på nytt sätta dit den igen. Bryt inte för häftigt i anslutningen, det är bara plast!
Försegla sedan utgången på kärlet där den slangen satt på något sätt, t ex med en slangbit där man satt en skruv eller liknande som stopp.Tejp kan också funka men då det handlar om olja kan det vara svårt att få den att fästa.
Om du har en oljesug så kan du nu lossa även den grövre slangen, den brukar vara enklare att lossa och med hjälp av din oljesug sen försöka suga upp så mycket olja du kan från denna. Gör därefter samma sak i den smala slangen. En oljesug är förresten inte helt nödvändigt utan en 6-8mm genomskinlig plastslang på någon dryg meter går också att använda men då får man suga själv med munnen och i omgångar vilket tar en stund. Olja i munnen är ingen hit så man får hålla koll på detta!
Nu kan du montera tillbaka den grövre slangen permanent och montera tillbaka behållaren tillfälligt.
Nu ska man försöka leda den smala slangen till ett uppsamlingskärl som man enkelt kan ha uppsikt över. Den är 10 mm invändigt, jag tog en annan slang med samma diameter och använde ett kort kopparrör där jag skarvade ihop dem och satte fast dem med slangklammer. Det gör inget om detta uppsamlingskärl ligger högre än påfyllningskärlet eftersom det finns en kraftig pump som pumpar oljan. På bilden syns en PET-flaska men den kan vara för liten, jag bytte sedan till en tom 4 liters dunk för spolarvätska.
Därefter fyller man på påfyllningskärlet med färsk olja, att ha en tratt underlättar.
Nu startar man motorn och medhjälparen vrider samtidigt ratten omväxlande längst till vänster och höger så snabbt hen hinner.
Själv ska du hålla koll på oljenivån i behållaren och hela tiden fylla på mer allteftersom det kommer gammal olja från grova slangen och till uppsamlingskärlet. Försvinner snabbt och hinns det inte med: stanna motorn tillfälligt. Man får absolut inte köra systemet torrt! OBS! Det här går snabbt, under 15 sekunder så var alert och ha oljeflaska #2 beredd. När man har slagit i ca 1.5 liter bör man vara i mål och kan stänga motorn och skicka hem medhjälparen.
NU kan man montera tillbaka smala slangen men tänk på att när man plockar bort förseglingen så kommer det att komma olja ur pipen så lossa kärlet först, skruva på korken och försök vinkla det så att pipen är ovanför oljenivån när detta görs. Att det blir lite spill är ofrånkomligt så lägg gärna lite trasor under.
Nu kan man sätta tillbaka kärlet permanent och återigen starta motorn. Håll fortfarande koll på oljenivån.
Gör 20-25 rattutslag åt båda håll och kolla därefter nivån. Fyll på om det behövs.
Är den OK så är bytet klart!
Att det syns en massa bubblor i oljan är helt normalt, dessa kommer att försvinna av sig själv.
Med denna metod går det mer olja än systemet rymmer men man vet samtidigt att hela systemet är genomspolat och endast färsk olja finns där.
Metoden lär kunna användas på valfri bil med styrservo.
