|
945:a går dåligt under halv tank - what?
|
| Nizzehult |
Publicerat 29-11-2025 17:52
|
Nybörjare
Inlägg: 8
Registrerad: 13.10.25
|
Hej.
Nu har jag ett knepigt problem som jag behöver hjälp med. Det gäller en 945:a 91:a som har en FB-motor. Den går som den ska - när det är över halv tank men under detta börjar den bråka, den suckar in och bluddrar, svarar dåligt på gaspådrag och det låter/känns ungefär som 1-2 cylindrar inte tänder under kortare sträckor men det mesta i tändningen är nytt. Varvar man upp den så kan det bli bättre lite tillfälligt men den är lynnig och svag, bitvis knappt körbar. Tomgången däremot är perfekt och den är inte speciellt svårstartad. Bytte nyligen den externa bränslepumpen + filter, inte av denna anledning utan därför att den lät som en stucken gris. Jag misstänker även att pumpen i tanken kan vara bytt någon gång i närtid för det medföljde en låda med diverse prylar där en sån var med.
En skum sak är att tankmätaren visar som att den är på väg in i reserven när det då fortfarande går i ca 35 liter och det är ungefär då problemen börjar. När jag köpte den råkade jag ut för nåt liknande på hemvägen och då tryckte jag i den 15 liter och sen gick den bra. När jag sen hade fixat allt jag ville tankade jag fullt och det var nu när jag har kört över 30 mil som den började bråka igen. Men varför? Jag tog mig till macken, tankade fullt och nu går den som den ska igen.
Jag vet att man kan mäta ohmen i tankgivaren för att se vad den ger och det kan ju vara så att min givare/armatur (eller mätare) är från en nyare bil som rymmer 75 liter, min lär rymma 60 liter. Men det ska väl inte innebära att den gör så här efter halv tank? Eller sitter en sån armatur på ett annat sätt än till en 60l dito och den så att säga kan suga luft eller nåt om det blir under halv tank? |
| Dela den här posten: |
|
| |
|
|
| Sladdaren |
Publicerat 29-11-2025 20:59
|
Super Admin
Inlägg: 4558
Registrerad: 15.05.13
|
Vad fint att forumet har fått en tråd på detta, detta är en av dem stora frågetecknen när det gäller 7/900 modellerna varför dem beter sig på detta vis när bränsletanken är vid en viss nivå.
På den gamla "Bettan" en 740 från 88 hade ett liknande fel. Gick endast att tanka 15 liter åt gången. Trots alltså en full tank på 60 liter så började bilen att bråka och krångla efter typ 15-20 mil. Efter dessa mil så blev det besök på macken att tanka upp dessa liter igen så tanken blev full.
Kort sagt så efter att bränsletanken var under nivån för cirka 45 liter så blev det risk för stopp på vägen  . Ja mycket knepigt.
Ägaren till den denna 740 misstänkte att felet låg i förpumpen (alltså den bränslepump som finns i bränsletanken). Det blev till och med ett byte av förpumpen på denna Volvo för att försöka åtgärda problemet. Guiden och bilderna på detta finns på länken nedan.
Jag har för mig att problemet blev bättre efter bytet av förpumpen, men kort därefter var den lika bråkig som innan.
https://volvosweden.se/articles.php?a...cle_id=115
Om jag fritt får gissa så tror jag att kablaget som går igenom gjutningen på tankarmaturen, att det var något slags brott på kablaget !
Vet att ägaren till "Bettan" Volvo 740 testade och försäkrade sig om att bränslepumpen i tanken var trasig och därför bytte detta till en helt ny.
Dock så tror jag inte att han försäkrade sig om att kablaget ovanför gjutningen var hel. Det kan mycket väl vara glapp i dessa kablar som gjorde att han tyckte problemet löste sig, men kort därefter var samma fel som innan .
Jag har ett till tips som gör att jag misstänker att min förklaring ovan stämmer.  Skriver det i ett nytt svar nedan.
Redigerat av Sladdaren den 29-11-2025 21:23
|
| Dela den här posten: |
|
| |
|
|
| Sladdaren |
Publicerat 29-11-2025 21:12
|
Super Admin
Inlägg: 4558
Registrerad: 15.05.13
|
Jag är ganska säker på att felet ligger i detta vita kontaktstycke. Det är själva genomföringen av kablarna som går till förpumpen  .
På mitt gamla renoveringsobjekt "en 740 med K motorn" så hade jag problemet att bensinen inte nådde spridarna. Efter mätning på den bakre förpumpen så var just kabelbrottet i detta vita kontaktstycke . Som ni ser på bilderna nedan har det vita kontaktstycket helt plockats bort och istället går genomföringen igenom på den tillfälliga lagningen.
https://volvosweden.se/articles.php?a...cle_id=121
Tror nämligen att problemet fanns även på "Bettan" men att ägaren missade att kontrollera denna genomföring.
Efter lagningen av mitt vita kontaktstycke så fick jag 100% spänning igen från förpumpen .
Jag hoppas vi kan få en lösning på denna feltråd Nizzehult, den är väldigt intressant och ligger som ett ofärdigt moln i bakhuvudet 
|
| Dela den här posten: |
|
| |
|
|
| Nizzehult |
Publicerat 29-11-2025 23:37
|
Nybörjare
Inlägg: 8
Registrerad: 13.10.25
|
Sladdaren skrev:
Jag är ganska säker på att felet ligger i detta vita kontaktstycke. Det är själva genomföringen av kablarna som går till förpumpen .
På mitt gamla renoveringsobjekt "en 740 med K motorn" så hade jag problemet att bensinen inte nådde spridarna. Efter mätning på den bakre förpumpen så var just kabelbrottet i detta vita kontaktstycke . Som ni ser på bilderna nedan har det vita kontaktstycket helt plockats bort och istället går genomföringen igenom på den tillfälliga lagningen.
https://volvosweden.se/articles.php?a...cle_id=121
Tror nämligen att problemet fanns även på "Bettan" men att ägaren missade att kontrollera denna genomföring.
Efter lagningen av mitt vita kontaktstycke så fick jag 100% spänning igen från förpumpen .
Jag hoppas vi kan få en lösning på denna feltråd Nizzehult, den är väldigt intressant och ligger som ett ofärdigt moln i bakhuvudet
Intressant. Jag förstår dock inte hur bränslenivån skulle kunna påverka ett eventuellt glapp längre upp. Jag hade själv kabelbrott på samma ställe på min 740 men det påverkade bara mätaren, det var en förgasarbil utan bränslepump i tanken. Jag har sen en kombi och tanken verkar också lite annorlunda på dem kontra en sedan. Har läst att tidiga 940 också hade problem med att kunna avläsa rätt bränslenivå men sen (1993?) byttes allt till plastarmaturer och då försvann felet. På min skulle det ju kunna ha bytts armatur från en nyare, därav fel utslag på mätaren. Det förklarar dock inte varför den går som den gör under halv tank. |
| Dela den här posten: |
|
| |
|
|
| Nizzehult |
Publicerat 30-11-2025 12:19
|
Nybörjare
Inlägg: 8
Registrerad: 13.10.25
|
Efter att ha läst denna tråd förstår jag bättre. https://volvosweden.se/articles.php?a...cle_id=115
Jag trodde faktiskt att primärpumpen var nödvändig för att bilen öht skulle gå men nu ser jag ju att sekundärpumpem hämtar bränsle från ca halv tank och att man klarar sig utan primärpumpen vilket skulle förklara mitt fenomen bättre. Varför denna lösning frågar man sig? Varför inte en pump som har ett rör som går ända till botten?
Frågan är sen varför min mätare visar snart slut då det går i nästan halv tank...
Redigerat av Sladdaren den 30-11-2025 13:15
|
| Dela den här posten: |
|
| |
|
|
| Sladdaren |
Publicerat 30-11-2025 13:31
|
Super Admin
Inlägg: 4558
Registrerad: 15.05.13
|
Nizzehult skrev:
Efter att ha läst denna tråd förstår jag bättre. https://volvosweden.se/articles.php?a...cle_id=115
Jag trodde faktiskt att primärpumpen var nödvändig för att bilen öht skulle gå men nu ser jag ju att sekundärpumpem hämtar bränsle från ca halv tank och att man klarar sig utan primärpumpen vilket skulle förklara mitt fenomen bättre. Varför denna lösning frågar man sig? Varför inte en pump som har ett rör som går ända till botten?
Frågan är sen varför min mätare visar snart slut då det går i nästan halv tank...
Ja vad gäller mätaren så har detta inget med bluddrande och bråkande att göra.
Problem med bränslemätaren på dessa modeller är standard och ett helt annat problem att lösa  .
En mycket spännande tråd detta om du lyckas åtgärda felen .
|
| Dela den här posten: |
|
| |
|
|
| Sladdaren |
Publicerat 30-11-2025 13:47
|
Super Admin
Inlägg: 4558
Registrerad: 15.05.13
|
Lägger till den här videon där man får se hur ruttet och rostigt allt är på en Volvo 740, om man ska ta bort tankarmaturen. Nu skiljer det inte så mycket mellan 740 och kombimodellerna 940. Men har man bestämt att göra denna operation så är det exakt som denna video visar.
När jag gjorde detta på min 740 så behövde jag bara röra rören lite lätt för att dem skulle gå av. Det är nog kanske bäst att bestämma innan att köpa en ny armatur med hela paketet. Frågan är då om det finns att få tag i
YouTube video
|
| Dela den här posten: |
|
| |
|
|
| Nizzehult |
Publicerat 30-11-2025 15:37
|
Nybörjare
Inlägg: 8
Registrerad: 13.10.25
|
Vidrigt. Att den ens gick att köra?
Nu bytte jag på min 740 och det såg inte alls så hemsk ut som här men då var både donatorn och min bil norrlandsbilar som inte hade sett mycket salt. Min nuvarande är också en norrlandbil som är i princip helt rostfri (även) under så jag hoppas att det kan se bättre ut än så här....
Jag kommer nog att lägga ut armaturen till min 740 för försäljning, den funkar ju nu (förgasarbil).
Kan man höra om primärpumpen går på något sätt? Sekundärpumpen låter ju en del i sig. Hade en Audi 80 GTE på 70-talet med pump i tanken som hade ett distinkt, surrande ljud som man lätt kunde höra, vet inte hur det är med denna.
Jag tror jag avvaktar med jobbet till våren/sommaren och får helt enkelt tanka oftare så länge. |
| Dela den här posten: |
|
| |
|
. Diodbryggan på nedre delen av baklyktan V70 och XC70.
.
