Det här är en relativt okomplicerad operation men som med allt skruvade så kan man stöta på patrull - vilket jag själv gjorde. Mer om detta framöver.
Man behöver en domkraft, pallbock, fälgkors, hylsnyckelsats, 13 ringnyckel och en skiftnyckel. Lite WD40 skadar inte.
Man börjar med att lossa hjulbultarna och hissa upp bilen ungefär i mitten av bakaxeln. Det är viktigt att hjulet man ska byta dämpare på "fjädrar ut" hela vägen annars går det inte. Sen pallar man upp den och plockar bort hjulet.
Det finns tre skruvar: 2 st med 10mm fattning uppe i stötdämpartornet som alltså nås inifrån hjulhuset, inte som det oftast är: inifrån bilen. Sen sitter det en grov skruv i nedre fästet som har 15mm fattning.
Det sitter alltså en slags hållare i toppen av dämparen som konstigt nog kallas "fjäderbensstödlager" men i min värld är ett lager något som är rörligt i någon ledd men så var det inte här utan det är bara en stor gummikudde som är upptryckt i det stora hålet på denna del. Den är alltså trädd på axeln till dämparen. https://www.trodo.se/rep-sats-fjaderbensstodlager-kamoka-209266
Skälet till mitt byte var att hela denna del var knäckt i båda fästöron, oklart hur detta gått till men en gissning är att dämparen frusit på vintern så den blivit stum och sen har ett gupp helt enkelt knäckt hållaren. Bara att den finns som billig reservdel antyder på att den behöver bytas då och då och den går att hitta för under hundringen.
Nedre skruven är rätt okomplicerad men kan sitta en del. Bara att gänga ut.
Sen kommer då de över skruvarna och av outgrundlig anledning har man 10mm fattning på en M8. Hade man haft 13mm som är det vanliga tror jag inte jag hade fått samma problem som jag stötte på.
Den ena lossade snällt men satt ändå som perkele, det var förlängare på spärrskaftet som gällde. Men den andra ville inte trots 6-kanthylsa och medhjälpare och till slut hade jag tyvärr dragit skallen rund....
Här knackar man in hylsan ovanpå den skadade toppen av bulten som via infrästa spår då "äter" sig in i skallen. det är rätt god åtkomst därinne så det är bara att banka på, se bara till att den är rak. Spåren är också vinklade så att ju mer man skruvar, desto mer äter den sig in.
Efter denna operation gick det fint att lossa skruven. Visst, den hade också kunnat gå av och då hade det varit riktigt illa men nu funkade detta.
Sen behöver man lossa den lösa dämparen från det övre fästet och då tar man en 13 ringnyckel och håller emot med en skiftnyckel i toppen. Här kan man ha otur att det har rostat ihop ordentligt men i mitt fall gick det lätt att få bort muttern. Efter detta är klart så flyttar man över allt gummi i toppen om man ska byta dämpare och ska man inte det skruvar man bara på den nya hållaren på samma sätt som den demonterades.
Sen är det bara att återmontera allt, börja med den nedre skruven är mitt råd och gänga på den temporärt.
Har man inte samma otur som mig så gör man detta på mindre än en timme per sida.
.
