Ämne: Volvosweden Volvoforum :: "Den Blåe" Volvo 945 SE -96
#1
Sladdaren skrev:
Ny och fin generator
. Ja jord kablar brukar inte se så roliga ut efter ett tag. Kul, då fick den blåe en fin julklapp
.
Ja denna ska väl hålla ett tag hoppas jag.
Nej lika bra att byta den så man inte blir stående någonstans.
Ja jag får hoppas det var det sista nu denna säsongen, det har blivit dyrt.
#2
Då sitter det ny generator i vinterhärken med. Givetvis var det inget som passade när
man byter från en "Denso" till en "Bosch" generator, så man fick modifiera i princip allt.
Nu laddar den som den ska igen i alla fall...
#3
Vad bra då vet vi att det kan bli lite trixande att få dit den. Nu ser den ut att ladda finemang igen, 13,7 Volt är bättre än 11 volt när bilen är igång
. Fint fixat White.
#4
Sladdaren skrev:
Vad bra då vet vi att det kan bli lite trixande att få dit den. Nu ser den ut att ladda finemang igen, 13,7 Volt är bättre än 11 volt när bilen är igång
. Fint fixat White.
Det var inga större modifieringar som behövdes. Men i snålblåst och 1+ grad ute blir fingrarna lite stela.
Ja, sen försvinner det 0,4V på väg till cigguttaget, så den laddar strax över 14V.
#5
Nya generatorn verkar funka bra, och motorlampan har inte tänts igen. Hoppas
det håller i sig så...
#6
Ja det är bara att hålla tummarna är den eländiga motor lampan håller sig släckt. Den lampan kan vara ett elände att fixa så den håller sig släckt
.
#7
Sladdaren skrev:
Ja det är bara att hålla tummarna är den eländiga motor lampan håller sig släckt. Den lampan kan vara ett elände att fixa så den håller sig släckt
.
Ja tänds den igen får jag mäta så lambdasonden reglerar som den ska.
#8
Var ju lite spännande HC värde på efterkontrollen av vinterhärken. Alla andra värden
låg fint, så även CO2 som låg på optimala 14,3. Detta gör att jag misstänker att felet
ligger på tändningssidan och inte bränslesidan.
#9
Dem där utsläpps nedslagen är så eländiga att få på Bilprovningen
Ja det enklaste förklaringen kan vara ett stift som inte riktigt har kontakt med elektroniken. Det gör så att det blir feltändning och databoxen får krupp och genererar ett direktiv till systemet att ändra elektronik intervallerna till tändsystemet.
Jag hoppas du hittar felet White
Det är på denna avdelning som jag är på också. utsläpps gräns på avgaser och lösningen på dessa. Dessa problem kan kosta skjortan att få ordning på. Men du kanske har nått drift problem med denna Volvo som kan avslöja var du ska börja felsöka
Det är ett elände när du inte har nån felkod och bilen går som en dröm.
Du tankar bensin i vanliga intervaller, det luktar inget skumt som det kan göra med feltändningar. Ingen konstig färg på röken ur avgassystemet
.
Ja man har varit med om det mesta med mina gamla 740 modeller
.
Hoppas du kommer på problemet White
#10
Ja det är skit när avgasvärdena inte stämmer. Det kan vara så många grejer som spökar och man vet inte var man ska börja.
Jag misstänker som sagt tändningen. Ska börja med att byta stift, hjälper inte det blir det kablar och fördelarlock + rotor. Jag TROR att felet ligger där av avgasvärdena att dömma.
#11
Då vädret inte varit så lockande att stå ute på parkeringen och meka i, fick det bli ett
besök hos Volvo idag.
Det blev bytt fördelarlock, rotor och stift i jakten på orsaken till det höga HC värdet.
Kan tala om att det inte var en dag för tidigt att byta delarna. Stiften var okej, men
elektroderna i fördelarlocket hade en skåra på ett par milimeters bredd efter rotorn
så dom nästan var avbrända. Rotorn var väl inte riktigt lika illa åtgången, men var dax
att bytas.
Efter bytet går bilen bättre på tomgång, men inte helt bra. Och då Volvo inte har
någon avgasmätare längre, vet jag inte var vi står... Skall åka till en annan verkstad i
veckan som kommer och få en avgasmätning. Har även nya tändkablar hemma jag ska
testa att byta mot.
Nästa steg om inte detta hjälpt blir att söka på bränslesidan och motorstyrning. LMM,
Lambdasond, BTR och tempgivare är väl det jag börjar med i så fall...
#12
Ja tänd delar kan absolut vara orsaken till många avgasutsläpps värden, får hoppas du hittat lösningen där
. Va har inte Volvo någon avgasmätare längre
Ska bli intressant att se om dem höga värderna är borta nu.
#13
Sladdaren skrev:
Ja tänd delar kan absolut vara orsaken till många avgasutsläpps värden, får hoppas du hittat lösningen där
. Va har inte Volvo någon avgasmätare längre
Ska bli intressant att se om dem höga värderna är borta nu.
Ja i och med att det bara var HC som låg högt, och bara på tomgång, är det med
största sannolikhet tändningen som spökat.
Nej dom tyckte det blev för dyrt att ha kvar mätaren då det kostar att få den
kalibrerad! Så jävla dåligt!
Ja det ska bli spännande!
#14
Var och fick ett avgastest gjort i dag.
Nu var HC uppe i över 1000, med ett CO på strax över 2 och CO2 på endast 9,3 och
det ska ligga mellan 13 och 15, så något är fatalt fel! :? Ska mäta lambdasonden i
morgon. Ska även byta oljefällan, för det var en del olja i slangarna till IC. Kan ju
vara att den är igenslammad så olja trycks ut genom vevhusventen...
#15
Hittade ett fel nu, lambdasonden är kortsluten. Får hålla tummarna att det bara är
det felet.
Konstigt att motorlampan inte har tänts igen med tanke på detta...
#16
InTheWhite skrev:
Hittade ett fel nu, lambdasonden är kortsluten. Får hålla tummarna att det bara är
det felet.
Konstigt att motorlampan inte har tänts igen med tanke på detta...
Ja, det eländiga att det kan ta ett par mils körning för att lambdalampan ska tändas. Det där felet är det värsta tänkbara att hålla på med.
#17
Sladdaren skrev:
InTheWhite skrev:
Hittade ett fel nu, lambdasonden är kortsluten. Får hålla tummarna att det bara är
det felet.
Konstigt att motorlampan inte har tänts igen med tanke på detta...
Ja, det eländiga att det kan ta ett par mils körning för att lambdalampan ska tändas. Det där felet är det värsta tänkbara att hålla på med.
Ja det kan ju vara så många olika grejer som felar. Jag håller tummarna att det bara
är sonden, annars får jag testa med annan BTR. Har tyvärr ingen bränsletrycksmätare,
så jag kan inte kolla den som sitter.
#18
InTheWhite skrev:
Sladdaren skrev:
InTheWhite skrev:
Hittade ett fel nu, lambdasonden är kortsluten. Får hålla tummarna att det bara är
det felet.
Konstigt att motorlampan inte har tänts igen med tanke på detta...
Ja, det eländiga att det kan ta ett par mils körning för att lambdalampan ska tändas. Det där felet är det värsta tänkbara att hålla på med.
Ja det kan ju vara så många olika grejer som felar. Jag håller tummarna att det bara
är sonden, annars får jag testa med annan BTR. Har tyvärr ingen bränsletrycksmätare,
så jag kan inte kolla den som sitter.
Ja regulatorn är också ett bra tips
. Inte kul alltså, vet att jag haft samma problem jag också på några av mina 740 modeller jag hade. Vad fint det vore om du kom på lösningen. Håller tummarna.
#19
Sladdaren skrev:
InTheWhite skrev:
Sladdaren skrev:
InTheWhite skrev:
Hittade ett fel nu, lambdasonden är kortsluten. Får hålla tummarna att det bara är
det felet.
Konstigt att motorlampan inte har tänts igen med tanke på detta...
Ja, det eländiga att det kan ta ett par mils körning för att lambdalampan ska tändas. Det där felet är det värsta tänkbara att hålla på med.
Ja det kan ju vara så många olika grejer som felar. Jag håller tummarna att det bara
är sonden, annars får jag testa med annan BTR. Har tyvärr ingen bränsletrycksmätare,
så jag kan inte kolla den som sitter.
Ja regulatorn är också ett bra tips
. Inte kul alltså, vet att jag haft samma problem jag också på några av mina 740 modeller jag hade. Vad fint det vore om du kom på lösningen. Håller tummarna.
Tack!
Jo dåliga avgasvärde är ett förbannat bråte...
#20
Roligheterna fortsätter...
Var inne på Volvo och fick lambdasonden bytt idag (Ingen möjlighet att hissa upp bilen själv).
Tänkte att nu ska det väl bli bra i.o.m att sonden som satt var kortsluten. Passade
även på att få ett olje och filterbyte när bilen ändå skulle hissas upp. Döm om
min förvåning när bilen gick lika j#vla kass efter bytet!!!??? Det var då själve f#n, hur
många fel finns det på bilen...
Aja, körde till bilprovningen i hopp om att HC KANSKE hade sjunkit till under
gränsvärdet. Tji fick jag! över 1000 i HC och CO1,8!!! Körde hem igen och testade med
en annan BTR, samma skit! Nu kliade jag mig riktigt i huvudet??? Tändstiften som
plockades av tidigare visade inga tecken på misständningar eller sotning. Men när
jag stod där slog det mig att ändå testa spridarna. Kopplade bort kontakten på ettans
spridare, ingen skillnad alls! Det betyder att något är vajsing med den. Antagligen står
den vidöppen hela tiden. När jag en efter en kopplade bort resterande tre spridare
märktes tydlig skilnad på gången i motorn.
Nu är fyra nya originalspridare beställda från Fordonsdelen (sista som fanns), så får vi
se om jag inte löst problemet...
